Состояние и прогнозы на рынке среднего и тяжелого коммерческого транспорта Обсуждение легкого коммерческого транспорта активно продолжается, однако проблемы среднетоннажного и тяжелого сегментов остаются менее вскрытыми. Пресс-конференция, состоявшаяся 4 декабря в Москве под эгидой ассоциации РОАД, освятила тему «Кризис рынка коммерческого транспорта». Вице-президент РОАД Виталий Киселев уделил внимание сокращению числа среднетоннажных автомобилей: с 2016 года по 2025-й этот показатель снизился на 25%, с 2,3 миллиона до 1,727 миллиона. В последние годы наблюдается и рост возраста автомобилей, который на данный момент составляет почти 28 лет. Это в значительной степени относится к самосвалам и специализированной технике, которые иногда работают до 32 лет. В отдаленных районах по-прежнему используются старые модели, такие как ЗИЛ. Информация о состоянии тяжелой техники от «Глобал трак сервис» Максим Шишко из дилерской сети «Глобал трак сервис» выступил с интересным докладом о рынке тяжелых грузовиков. Доля компаний из Китая уменьшилась с 60% до 53%, в то время как отечественные производители увеличили свои позиции с 28% до 38%. При этом общий объем сделок упал практически наполовину. В ноябре после роста продаж в октябре произошло резкое падение, и подобные тенденции ожидаются также в декабре. Прогнозы на 2025 год предсказывают, что рынок тяжелых грузовиков сможет реализовать не более 46 тысяч единиц — это один из самых негативных показателей. Кризис тяжелого сегмента в 2023 году Прошедший год стал рекордным по количеству продаж тяжелых грузовиков, составив 125,7 тысяч единиц, что указывает на остроту ситуации. Но на складах производителей образовался неразрешимый избыток машин. Конкуренция привела к тому, что автопроизводители начали продавать автомобили по заниженным ценам, что негативно повлияло на маржу. В 2025 году предположительно ценовые колебания продолжатся, а продаж ожидается меньше, чем в предыдущие годы. Проблемы с китайскими грузовиками на складах На складах китайских производителей находятся множество грузовиков, произведенных по спецификациям российского рынка еще в 2023 году, и даже с учетом предстоящих увеличение утильсбора, в 2026 году, они все еще могут оставаться на конкурентоспособном уровне. В условиях падения спроса на новые грузовики многие перевозчики ориентируются на автомобили, за которые не в состоянии расплатиться по лизингу и кредитам. Агрессивные действия китайских компаний на рынке Ведущие китайские компании превосходно понимают, что не ощущают дно своей себестоимости, и умышленно снижают цены, что, в свою очередь, увеличивает конкуренцию на рынке. Все участники вынуждены вести бизнес на убытке, что ставит под угрозу существование малых перевозчиков, не имеющих достаточных средств для обновления автопарка. Ситуация с непроданными автомобилями Анализ дополнительных данных показал, что на складах скоплено почти 14 тысяч автомобилей, которые невозможно реализовать. Это относится к производителям, таким как FAW и Dongfeng, и даже некоторые российские институты сталкиваются с трудностями на этом фоне. Будущее продаж в сегменте HCV Ожидания экспертов, присутствовавших на конференции, показывают, что в ближайшие год продажи тяжелых грузовиков могут составить не более 4 тысяч единиц в месяц, что является критично низким показателем по сравнению с 10 тысячами в 2023 году. Большинство аналитиков связывают надежды на улучшение ситуации единственно с изменением геополитической обстановки. В противном случае рынок ждет негативный сценарий. Лидеры рынка HCV: KamAZ и его конкуренты На данный момент рынок HCV возглавляет КамАЗ с объемом продаж в 12,6 тысячи единиц за 11 месяцев, что составляет 30,1% рынка. За ним располагаются Sitrak, Shacman и FAW, тогда как отечественные бренды Ural и Valdai занимают незначительное место. Вопросы конкуренции будут активно анализироваться в середине 2024 года, что также будет содействовать формированию дальнейших направлений на рынке.