В ходе визита на производственные мощности GAC в Гуанчжоу состоялись откровенные обсуждения с ключевыми представителями компании. Они ставили вопросы о рамках возможной конкуренции с моделями Lixiang и возможности сборки Geely на ГАЗе под маркой Волга. Как ни странно, интерес к российскому рынку у GAC весьма велик, и это видно по их вопросам. Сотрудники GAC продемонстрировали осведомленность о планах по утильсбору и условиях, которые будут касаться импорта их моделей в Россию. Опираясь на летние решения о предоставлении сертификатов на модели GS3, GS8 и М8, компания планирует в дальнейшем оценить целесообразность сборок на бывшем заводе Hyundai, но все находитесь под вопросом. Модерирование своих ожиданий явилось для GAC важным этапом. Новая схема утильсбора, вступающая в силу в 2025 году, может нанести удар по спросу и снизить привлекательность бюджетных электромобилей, как Aion V. В связи с этим компании приходится адаптировать стратегии, фокусируясь на более дорогих моделях. Ситуация на рынке электромобилей в Китае тоже вызывает тревогу. Быстрые падения продаж Aion подчеркивают несоответствие между предложением и спросом, что привело к необходимости пересмотра подхода к целевым клиентам — в том числе к активному набору частных покупателей. GAC практикует активную стратегию экспорта, понимая важность этого направления для будущих успехов. Возможно, город Гуанчжоу окажет поддержку и поможет компании перейти на новые уровни, учитывая качества продукции и её инновации. Заключая подводку, посещение заводов GAC в Гуанчжоу подчеркивает сложный и противоречивый путь компании, стремящейся укрепить свои позиции на российском рынке. Возможно, они обретут емкость, необходимую для устойчивого роста в сложных условиях.